�室内场馆（室内赛事）
室内赛道的优势在于排除了雨、雪、大风等恶劣天气的影响。
虽然冬、夏的气温、气压、相对湿度、大气含氧量等因素会有所不同，但这些因素对于动力和轮胎附着力的影响比雨、雪等天气小得多，并不影响练车和赛事。
室内赛道的长度一般都不大，设计极速也不会很高，有的场地是沥青地面或水泥地面，极少数主打飘移体验的场馆会用特殊涂层模拟湿地驾驶体验。
采用的车型多以娱乐车型、低动力车型为主，多数搭载5至7匹马力的200cc本田gx200或270cc的gx270四冲引擎，多数使用95号汽油，车速一般在30到60公里每小时左右。
部分车架可以进行踏板和座椅的前后调节，车辆周围都装有金属围架和大量塑料防撞部件，车身重量在110至150kg不等。
个别场地会使用进口的纯电动卡丁，优点是安静，没废气，工作人员还可以遥控每台车的车速。但是动力输出特性，车重和开法与传统卡丁不同。
在室内赛道上，长时间的大噪音会严重影响车手的精神状态和对车况、轮胎的判断。车子的尾气也会影响神经系统。
在驾驶过程中，头盔可以减弱一些噪音，但在休息的时候，又需要摘下头盔放松肌肉、增加血液循环。在和同伴聊天时，可能大家的嗓音也会提高。再加上人均一条下车后的事后烟，造成口渴、稍有缺氧、血压略高的情况。
因此，休息的时候最好能找个安静的区域或到室外休息。如果不能外出的话，摘下头盔后可以使用降噪耳罩（耳塞），控制聊天时的情绪和音量。
室内赛道的设置一般是用轮胎或塑料箱作为分隔的，没有通常意义上的那种可以用轮胎压过的路肩。如果赛车擦碰到这些轮胎围挡或塑料围挡的话，车子肯定会大幅度减速的，不利于圈速和成绩。
在有些赛道里，碰撞还可能会导致这些轮胎或塑料箱的位置和角度发生改变，赛道边界的形状也就会发生改变。对于圈速来说，这种改变可能有利，也可能有害。边界下新露出来的地面有可能是从未或很少被轮胎摩擦过的，也可能是覆有浮土的。
赛道维护多在晚上闭关后或上午开业前进行。
在开放营业或赛事中途，只要这些边界的形状没有太大的变化，通常是不会中止比赛进行维护的。所以，如果你在比赛中看到了边界的变化，就可以仔细观察能不能利用好这个变化，提高成绩。
起跑后的前一两圈主要是适应车子、暖胎、观察对手，本来也做不出太好的圈速。所以在只考虑最快单圈的圈速赛中，自己故意在前一两圈中创造出一些想要的边界形状，并在后边做圈速时利用这个形状，也是有些车手的策略之一。
如果你足够了解对手的驾驶风格的话，故意创造出对其不利的形状也可以为自己带来优势。但是要牢记赛车是绅士运动：安全第一！比赛第二！这种策略只能在有防撞圈的低速赛事中使用，且要精确控制不可让边界过分变形，且不能用在弯中盲区的位置。
一般来说，弯心或出弯后，边界厘米级的变化就足以让对手发现并紧张了。“策略”和“恶意”是有区别的。改变边界形状的目的不是让对手擦碰，而是影响对手的心理，进而让其放弃自己计划好的走线或减速。
如果觉得实在太难的话，碰巧遇到不喜欢的人一起上场，冒着上黑名单的风险当一颗放飞自我的鱼雷也不是不行（手动狗头），但我们坚决抵制这种行为。
�室外场馆（室外赛事）
稍大型稍正式些的卡丁赛事，多会在室外赛道进行。
有些高级别赛事还会要求赛照。室外赛道的长度通常会更长，一圈长度一般在750米与2公里之间。多是类似场地赛车的平面路肩，会有草地等缓冲区，路面和天气条件多变。
除了入门的四冲引擎车型外，进阶车型没有围架与多余的塑料保护面板，多数搭载15至17匹马力的雅马哈kt100二冲引擎，私家车型多为30匹马力的125cc IAME的X30二冲引擎，以及极少数rotax引擎，车重在70kg上下，二冲引擎需要机油和汽油混合在一起燃烧，所以竞技车型才会有那股特殊的废气味。
取决于不同齿比，最高车速基本在100公里每小时以上，再搭配上热熔胎，过弯可以达到2G。最高阶的还有6档位的kz，配合大齿比的情况下，提速比不少自然吸气引擎超跑还快，初次体验会觉得头盔跑的比灵魂快，骑过公升级的摩托朋友们应该能理解这种感觉。
在这种赛道上，要注意地面上的阳光，被阳光照射的地面，温度可能会比阴影区高一些，在此区域内的轮胎附着力也可能会略大一些，但也要格外注意路面的沙石。
在室外赛道上，地面可能会有一些左、右的坡度及前、后的高低差。这种不平整可能是由于建设成本的问题造成的，也可能是设计师故意设计的。
不论如何，在不平整的地方，走线和平地不同，还要注意重心和轮胎垂直（Z轴）负载的问题。具体走线及控车方式，在之后的文章中我们会详细说明。
有些区域可能还会有落叶、尘土、水等污染物。这些污染物会降低轮胎在此处的附着力，并在随后的一段距离内附着于轮胎上，对轮胎附着力产生持续影响。
要注意，随着比赛的进行，这些污染物的位置和对轮胎附着力的影响可能是随时变化的。比如：被轮胎移动、被车子气流吹移、被风吹移等情况。
前车会将这些污染物带出一段距离。
所以在近距离跟随前车时要特别注意这些区域。自己想严格跟随前车走线是时候，未必能跟出一致的走线。在前方无车的情况下，如果无法看情地面情况，可以猜测一下路面的情况可能被前车改造成了什么样。
�耐力赛�
和房车一样，卡丁车也有耐力赛。耐力赛和常见的30分钟左右的赛事有很大区别。国内一些场馆会有些短小时间的耐力赛，多为1小时。
大型节假日或年底的时候，经常会举行12或者24小时贯穿昼夜的多车手耐力赛。正如房车24小时耐力赛有出名的勒芒和24小时纽北一样，海外著名的卡丁耐力赛有比如迪拜24小时耐力赛。
耐力赛需要的整场比赛的平均圈速和总圈数，不是最快单圈。To finish first you have to first finished. 所以车手及车队的目标是留在赛道上不停的跑，尽量不要回Pit。
但如果发现车有了故障，尽快回Pit检查比自己先试图解决，发现解决不了之后再回Pit要好些。
车手及车队的燃油管理、轮胎管理、车损管理在耐力赛中尤为重要。考虑到燃油、刹车和轮胎等部件的损耗，耐力赛适合使用尽量柔和的驾驶风格，避免无意义的缠斗与体能精神力消耗，熬死对手是耐力赛的一大利器。
在每两次进Pit维修之间多跑几圈，整场比赛算下来，可能就是少进站一次。在比赛临近结束时，如果自己的燃油和轮胎还有些富余，不必再柔和了，可以拼全力跑几圈，尽量充分发挥出车子燃油和轮胎的价值，提高成绩。
在整个耐力赛程中，不管是天气还是地面橡胶粒的分布都会有很大的变化。阳光角度、昼夜和头盔视野也都会有很大变化。所以每圈都是一个坚持之前走线和适应新情况之间的平衡。
在比赛过程中可以观察别的车手是如何处理这些问题的。
如果是夜战，之前就尽量不要看高亮度的东西。高亮度会影响你在黑暗中的视觉。可以在比赛前一直戴着墨镜，以保持视觉对暗光的适应性。
在视觉不好的时候，还要保证听觉和肢体感觉的敏感。出车前记得将深色的头盔护目镜更换为透明护目镜。
对环境有了深入的了解，才能适应好夜战。比如：出了维修区后多远是第一个弯、道边的参考标记。这需要训练时的感知输入足够多。
如果能闭眼想象出来在一整圈里发生的一切（时间、视觉、听觉、G值等），就能靠记忆力提高夜战能力。这种熟悉训练的方法需要尽量多的细节。细节越丰富越有效果。
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