在世界公认的动漫游戏“圣地”东京街头，经常能看到现实与魔幻的奇妙结合。每走上几步，熟悉的二次元形象就会以各种形式映入你的眼帘。例如，新宿东宝影院巨大的“哥斯拉”招牌、著名网红点心“东京香蕉”上印有的“皮卡丘”形象等。但你是否想象过，当经典游戏IP“超级马里奥”中的主角带领着“卡丁车队”从你面前的马路上驶过，是种怎样的场景？

不久前，笔者就第一次在日本原宿街头看到了这样一支特殊的车队，他们穿着奇异，情绪高涨，播放着欢快的“BGM”（背景音乐），兴奋地与路边的行人打着招呼，令人仿佛置身游戏世界中，也不禁有跃跃欲试的冲动了。

近年来，以经典IP“超级马里奥”为主角的游戏风靡世界。也许你会猜测，“卡丁车”巡游一定是任天堂公司对《马里奥赛车》游戏的宣传活动，但事实并非如此。日本的街头卡丁车队，其实是几年前开始在日本流行起来的标志性旅游体验项目之一，如今已经发展成了特殊的文化符号。

那么，游客们如何才能亲身体验驾驶卡丁车上路的项目呢？

前提是，游客必须“持证上岗”，即需要持有日本驾照，或申请办理国际驾照，而后再通过当地的租赁公司租赁卡丁车。与普通租车项目不同的是，体验这一项目必须在租赁公司工作人员的带领和引导下进行。项目普遍按照体验时长收费，分1小时、2小时、3小时时长不等，1小时租赁价格在400元（8000日元）左右，3小时价格在1000元（20000日元）左右。租赁公司会帮助游客设计好游览路线，在规定时间内带领游客逛遍浅草、东京塔、秋叶原等多个知名景点。

为深入挖掘商机，日本卡丁车租赁公司还纷纷推出了“换装”业务，驾驶者可以自由选择自己喜欢的动漫、游戏人物形象，进行一场“现实版”的卡丁车大赛。

然而，听起来很美、看上去很“飒”的街头卡丁车项目，却并没有想象中的“好评如潮”。自面向公众开放以来，争议就没有断过。

最直接的争议就是安全问题。从构造上看，卡丁车最初的设计高约70厘米，实在是太“小只”，所以极易进入大型车辆的视野盲区，导致在转弯时被卷入车底。而且，其时速可以达到60公里，外侧又没有任何保护措施，驾驶时也无需佩戴头盔或系安全带，完全是“肉包铁”的状态，存在较大安全风险。据体验者描述，卡丁车两侧后视镜视野不佳，车内也未设内反光镜，导致无法对后方车辆距离和位置情况作出准确判断。此外，由于车辆外观过于“吸睛”，路人驻足拍照可能会使驾驶员分心，导致闯红灯、追尾等事故发生。

事实上，自2017年起，有关日本街头卡丁车交通事故的消息就屡见于媒体，还发生过驾驶者因未能及时转弯而撞向警亭的事故，一度引发了日本警视厅的高度关注。为解决安全隐患，日本国土交通省于2017年要求卡丁车企业对车辆进行改造，如加高车辆高度至1米，加装头椅、安全带和醒目的红色尾灯，要求驾驶员佩戴头盔等。但这些举措的效果显然不及预期。据不完全统计，仅从2017年3月至2018年初，东京就发生了约50起卡丁车事故，其中80%以上与外国游客有关，事故原因也五花八门。

另一大争议则与侵权问题有关。车辆租赁公司为抓住商机，大胆“借”用“超级马里奥”等游戏人物形象，虽然满足了游客的二次元梦想，但自身也陷入了侵权危机中。以日本知名卡丁车租赁公司Mari Mobility为例，该公司曾因未经许可使用马里奥系列形象和马里奥车等商业标识等行为，构成不正当竞争、侵犯著作权，而被任天堂公司起诉。2018年9月，该案一审由东京地方法院审理并下达判决，认定Mari Mobility侵权，判处赔偿金1000万日元。在此次判决中，Mari Mobility仍得以保留“MariCar”这一疑似“蹭”任天堂公司热度的商标，前提是要在卡丁车上注明“与任天堂无关”。不过，双方对判决结果都不满意。2020年1月，知识产权高等法院作出了二审判决，这次直接将损害赔偿提高为5000万日元，并进一步要求“MariCar”的商标不能继续使用，这也标志着这场颇具争议的商标争夺案终于尘埃落定。“丢了招牌”又要赔偿巨款，这让卡丁车租赁公司不得不主动与大热IP“划清界限”，将目光转向其他经典动漫人物形象。反倒是任天堂公司似乎受到了启发，在大阪环球影城的项目中引入了马里奥卡丁车的虚拟现实体验项目。两家企业可谓是“一忧一喜”。

有分析认为，日本国土交通省之所以不直接取缔具有交通安全隐患和产权争议的卡丁车出街项目，而只是从提升车辆安全性的角度提出改进要求，还是出于促进旅游业和经济发展的考虑。的确，这一项目以其独特的体验和视觉冲击，对二次元爱好者以及外国游客有着巨大的吸引力，也对日本旅游业发展有一定的促进作用。

应该说，相比于“狂飙”的爽，平安更为宝贵。亲自驾驶卡丁车的确能够让人热血沸腾，用双眼和相机去“记录”东京街头的“速度与激情”同样也可以令人印象深刻。但安全应该永远排在第一位，不是吗？