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�室内场馆（室内赛事）

室内赛道的优势在于排除了雨、雪、大风等恶劣天气的影响。

虽然冬、夏的气温、气压、相对湿度、大气含氧量等因素会有所不同，但这些因素对于动力和轮胎附着力的影响比雨、雪等天气小得多，并不影响练车和赛事。

室内赛道的长度一般都不大，设计极速也不会很高，有的场地是沥青地面或水泥地面，极少数主打飘移体验的场馆会用特殊涂层模拟湿地驾驶体验。

采用的车型多以娱乐车型、低动力车型为主，多数搭载5至7匹马力的200cc本田gx200或270cc的gx270四冲引擎，多数使用95号汽油，车速一般在30到60公里每小时左右。

部分车架可以进行踏板和座椅的前后调节，车辆周围都装有金属围架和大量塑料防撞部件，车身重量在110至150kg不等。

个别场地会使用进口的纯电动卡丁，优点是安静，没废气，工作人员还可以遥控每台车的车速。但是动力输出特性，车重和开法与传统卡丁不同。

在室内赛道上，长时间的大噪音会严重影响车手的精神状态和对车况、轮胎的判断。车子的尾气也会影响神经系统。

在驾驶过程中，头盔可以减弱一些噪音，但在休息的时候，又需要摘下头盔放松肌肉、增加血液循环。在和同伴聊天时，可能大家的嗓音也会提高。再加上人均一条下车后的事后烟，造成口渴、稍有缺氧、血压略高的情况。

因此，休息的时候最好能找个安静的区域或到室外休息。如果不能外出的话，摘下头盔后可以使用降噪耳罩（耳塞），控制聊天时的情绪和音量。

室内赛道的设置一般是用轮胎或塑料箱作为分隔的，没有通常意义上的那种可以用轮胎压过的路肩。如果赛车擦碰到这些轮胎围挡或塑料围挡的话，车子肯定会大幅度减速的，不利于圈速和成绩。

在有些赛道里，碰撞还可能会导致这些轮胎或塑料箱的位置和角度发生改变，赛道边界的形状也就会发生改变。对于圈速来说，这种改变可能有利，也可能有害。边界下新露出来的地面有可能是从未或很少被轮胎摩擦过的，也可能是覆有浮土的。

赛道维护多在晚上闭关后或上午开业前进行。

在开放营业或赛事中途，只要这些边界的形状没有太大的变化，通常是不会中止比赛进行维护的。所以，如果你在比赛中看到了边界的变化，就可以仔细观察能不能利用好这个变化，提高成绩。

起跑后的前一两圈主要是适应车子、暖胎、观察对手，本来也做不出太好的圈速。所以在只考虑最快单圈的圈速赛中，自己故意在前一两圈中创造出一些想要的边界形状，并在后边做圈速时利用这个形状，也是有些车手的策略之一。

如果你足够了解对手的驾驶风格的话，故意创造出对其不利的形状也可以为自己带来优势。但是要牢记赛车是绅士运动：安全第一！比赛第二！这种策略只能在有防撞圈的低速赛事中使用，且要精确控制不可让边界过分变形，且不能用在弯中盲区的位置。

一般来说，弯心或出弯后，边界厘米级的变化就足以让对手发现并紧张了。“策略”和“恶意”是有区别的。改变边界形状的目的不是让对手擦碰，而是影响对手的心理，进而让其放弃自己计划好的走线或减速。

如果觉得实在太难的话，碰巧遇到不喜欢的人一起上场，冒着上黑名单的风险当一颗放飞自我的鱼雷也不是不行（手动狗头），但我们坚决抵制这种行为。

�室外场馆（室外赛事）

稍大型稍正式些的卡丁赛事，多会在室外赛道进行。

有些高级别赛事还会要求赛照。室外赛道的长度通常会更长，一圈长度一般在750米与2公里之间。多是类似场地赛车的平面路肩，会有草地等缓冲区，路面和天气条件多变。

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